Alles in einem
Aus dem BMW X5 wird künftig nicht nur der iX5. Es gibt ihn auch weiterhin als Benziner und Diesel sowie ebenso als Plug-in-Hybrid – und etwas später sogar mit Wasserstoffantrieb. Die wohl technologieoffenste Neuauflage überhaupt.
Den vollmundigen Werbespruch „Nichts, was es nicht gibt“ hängt sich zwar gerne mal jemand um. Es gibt aber wohl kaum einen anderen Wagen, bei dem er besser passt als beim neuen BMW X5. Die fünfte Auflage bietet nämlich alle Antriebsvarianten an, die derzeit en vogue sind. Dazu zählen neben den bewährten Diesel- und Benzinmotoren auch zwei Plug-in-Hybrid-Varianten, die vollelektrischen namens iX5 und ab 2028 dann auch eine Version mit Wasserstoff als Treibstoff. Mehr bietet tatsächlich sonst niemand. Die fünfte Generation des bayerischen Evergreens aus dem amerikanischen Spartanburg bietet darüber hinaus aber noch viel mehr.
Verleiht Flügel
Mit 4,99 Metern Länge und exakt zwei Metern Breite reiht sich der X5 in die Riege der sogenannten Full-Size-SUV ein, bietet in beiden Sitzreihen also vorzüglich Platz. Der neuen Designphilosophie folgend, gibt es auch beim X5 die schlanken BMW-Nieren wie beim iX3. Dazu kommt aber Tagfahrlicht in Doppel-X-Form als eindeutiges Erkennungsmerkmal und auch das Leuchtenband am Heck hat eine eigene Lichtsignatur, damit gleich jeder weiß, dass man es hier mit der großen Nummer zu tun hat. Ganz neu auch die Winglet-Türgriffe, die nicht mechanisch, sondern mittels Touchbedienung funktionieren und die Flanken somit noch schlanker wirken lassen.
Mitfahren mit Spaß
Im Inneren steckt das mit der neuen Klasse eingeführte Panoramic iDrive, bestehend aus einem Anzeigeband unter der Windschutzscheibe und einem leicht schräg angeordneten Touchscreen am Armaturenbrett. Die wichtigsten Funktionen lassen sich über das Schalt-Panel in der Mittelkonsole bedienen und im Gegensatz zum iX3 gibt es beim X5 ein zweites Display auf der rechten Seite, das einzig und allein der Unterhaltung des Beifahrers oder der Beifahrerin dient, denn: Langstrecken sind eine der Domänen dieses BMW, wenn man sich die Eckdaten der Antriebe etwas genauer ansieht.
Viel und noch mehr
Zum Verkaufsstart gibt es neben dem Reihensechszylinder-Benziner mit Turboaufladung, Mild-Hybrid-Unterstützung und 400 PS auch einen Selbstzünder mit ebenfalls sechs Töpfen und drei Litern Hubraum, der es auf 313 Pferde bringt. 490 beziehungsweise 612 PS stark sind die zwei Plug-in-Hybrid-Versionen 50e und M60e, die jeweils auf gut 100 Kilometer rein elektrische Reichweite kommen. Ach ja, „xDrive“ haben alle als Beinamen, denn Allradantrieb ist durchwegs serienmäßig an Bord. Ebenso übrigens wie der iX5 60 xDrive, die batterieelektrische Ausführung, die so ziemlich all das beinhaltet, was die Münchner derzeit auf diesem Gebiet zu bieten haben. 578 PS treffen auf einen 141 kWh großen Stromspeicher, der dank 800-Volt-Technik mit bis zu 460 kW geladen werden kann. Somit sind nicht nur 845 Kilometer nach dem strengen WLTP-Reglement möglich, sondern auch ein Auffüllen des Akkus von zehn auf 80 Prozent in nur 23 Minuten. Ja und der Wasserstoff-X5? Der basiert auf dem iX5, wobei anstelle der Akkus die Wasserstofftanks platziert sein werden und für 750 Kilometer Reichweite gut sein sollen. Nähere Details sind zum jetzigen Zeitpunkt aber noch nicht bekannt.
Fotos: BMW
