Es ist wohl eine der aufwändigsten Aufgaben im Auto-Business: Das Überarbeiten einer echten Ikone. Der Porsche 911 zählt definitiv zu dieser Kategorie. Seit mehr als sechs Jahrzehnten auf dem Markt, kommt die aktuelle Generation nun in den Genuss eines Updates, das mehr ist als einfach nur ein Facelift.
So erhält der GTS als erster 911 überhaupt einen Hybridantrieb – allerdings nicht irgendeinen. „T-Hybrid“ verfügt über einen elektrischen Turbolader: Ein in das Gehäuse integrierter E-Motor bringt den Lader beim Anfahren blitzschnell auf Drehzahl, sorgt unmittelbar für Ladedruck. Die E-Maschine arbeitet zudem auch als Generator und erzeugt bis zu 15 PS elektrische Leistung. Weiters steckt im Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ein weiterer E-Motor, der ab Leerlaufdrehzahl 150 Newtonmeter Drehmoment und 40 kW Leistung zur Verfügung stellt. Unter all dem elektrischen Hightech schlummert ein nicht weniger ambitioniertes Benzinerherz. Der neu entwickelte 3,6-Liter-Boxermotor baut extrem kompakt und verfügt über mehr Hubraum als jener des Vorgängers. Das Ergebnis: 485 PS Benziner-PS, 541 Pferde und 610 Newtonmeter in Kombination mit den E-Motoren. Die Basisvariante 911 Carrera ist mit 394 PS nicht viel langsamer, arbeitet weiterhin mit einem 3,0-Liter-Biturbo-Boxermotor, der umfassend überarbeitet wurde.
Steuerparadies
Nicht weniger Hirnschmalz steckt im Fahrwerk: Die Hinterachslenkung ist nun serienmäßig und die Wankstabilisierung Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) bindet Porsche in das Hochvoltsystem des Performance-Hybrid ein. Für das GTS-typische Fahrverhalten sorgen das Sportfahrwerk mit variablem Dämpfersystem (PASM) und eine Tieferlegung um zehn Millimeter.
Scharfes Äusseres
Die geliftete Optik inklusive neuer Bugverkleidungen und serienmäßigen LED-Scheinwerfern dient nicht nur einem frischeren Look, sondern auch einer verbesserten Aerodynamik. Der GTS verfügt zudem über fünf vertikale Kühlluftklappen und eine weitere nicht sichtbare pro Seite. Ergänzt werden sie um adaptive Frontdiffusoren, die gemeinsam mit den Kühlluftklappen gesteuert werden: Bei geringer Leistungsanforderung optimieren geschlossene Klappen die Aerodynamik. Bei hoher Leistungsanforderung lenken die Klappen große Luftmengen zu den Kühlern. Dazu passend präsentiert sich das Leuchtenband am Heck mit integriertem Lichtbogen und „PORSCHE“-Schriftzug.
Digitale Welten
Klassische 911-DNA kombiniert mit modernster Technologie – so präsentiert sich das neue Bedienkonzept. Wesentliche Bedienelemente sind direkt am oder um das Lenkrad herum angeordnet. Erstmals in einem „Elfer“ gibt es ein volldigitales Kombiinstrument. Das 12,6-Zoll-Display bietet bis zu sieben Ansichten, unter anderem eine Variante in Anlehnung an das historische Fünftuben-Design mit zentralem Drehzahlmesser. Die Bedienung des Infotainmentsystems erfolgt wie gewohnt über das 10,9 Zoll große Zentraldisplay, wobei die Bedienung deutlich verbessert wurde. Funktionen von Apple CarPlay werden zudem auf Wunsch im Kombiinstrument angezeigt und optional ist es im aktuellen 911 nun sogar möglich, während des Parkens auch Videos zu streamen. Cool auch: Spotify und Apple Music funktionieren unabhängig von Smartphones, da sie im PCM als eigenständige Apps genutzt werden können.
„Der neue 911 vereint ikonisches Design mit modernsterTechnologie und bietet ein unvergleichliches Fahrerlebnis, das die Tradition und Innovation der Marke perfekt widerspiegelt. Erleben Sie pure Fahrfreude und beeindruckende Performance in jedem Detail dieses Meisterwerks.“
Fotos: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG / Porsche Holding
