Das Megawatt
Elektroantrieb im Ausnahmezustand hat einen neuen Namen. Der eTerron 9 von Maxus bietet von allem mehr als genug. Und obendrein ist er ein durchwegs brauchbarer Geländewagen.
Ach, immer diese Pick-ups. So groß, so laut, so umweltfeindlich mit ihren großen Motoren – das muss doch wirklich nicht mehr sein, oder? Sagen wir so: Es hört sich zwar wie ein Widerspruch in sich an, aber es gibt da ein Exemplar, das alle Insignien eines echten Geländebüffels trägt, 5,30 Meter lang ist und über eine riesige Ladefläche verfügt – zeitgleich aber kein einziges Gramm CO2 ausstößt. Sein Name? Maxus eTERRON 9, und das kleine „e“ im Namen macht den großen Unterschied zum restlichen Pack: Dieses Nutztier hat Elektroantrieb. Und mit ihm zahlreiche weitere Vorteile, die im harten Einsatz von großem Vorteil sein können. Doch der Reihe nach.
Schwer in Ordnung
Der Antrieb ist mit zwei E-Motoren besonders clever ausgelegt. Nicht nur, dass 125 Kilowatt vorne und 200 kW hinten zusammen 272 PS stemmen. Die 700 produzierten Newtonmeter sind nicht minder beeindruckend, und da jede Achse somit über einen separaten Motor verfügt, ergibt das einen wiffen Allradantrieb, der je nach Situation die Kraftaufteilung optimal auslegen kann. Nicht minder beeindruckend: Trotz der 2,9 Tonnen Leergewicht beschleunigt der Maxus in 5,8 Sekunden von null auf 100 km/h, und der Vortrieb endet erst bei 190 Sachen, was wir in Österreich natürlich nicht ausprobieren werden. Stichwort Gewicht: Dank der eigenen Masse darf der eTERRON 9 3,5 Tonnen schwere Anhänger an den Haken nehmen, womit er für zahlreiche Anwendungsgebiete – vom Pferdeliebhaber bis zum Bootsfahrer eine spannende Alternative darstellt.
Klappt überall
Und nicht nur für die: Die serienmäßig verbaute Luftfederung ermöglicht selbst motivierte Ritte in unwegsamem Gelände, kann per Knopfdruck die Bodenfreiheit auf beeindruckende 260 Millimeter angehoben werden. Daraus ergibt sich auch eine Wattiefe von mehr als einem halben Meter, und die Böschungswinkel von 29 Grad vorne und 25 Grad hinten sollten locker ausreichen, dass man aus den Senken auch wieder herauskommt, in die man frohen Mutes hineingefahren ist. Damit das auch in entfernt gelegenen Gebieten klappt, schlummert in den Eingeweiden des Maxus eine topmoderne LFP-Batterie mit 102 kWh Fassungsvermögen, die nach dem strengen WLTP-Messmodus für beruhigende 430 Kilometer Reichweite sorgt. Und selbst nach der Distanz gibt es keinen Grund, hektisch zu werden. Die Schnellladeleistung von 115 kW ermöglicht es nämlich, die Batterie in nur 42 Minuten von 20 auf 80 Prozent wieder aufzuladen. An der heimischen Ladesäule stehen zudem solide 11 kW AC-Leistung zur Verfügung.
Offen für mehr
Es ist aber nicht nur die reine Technik, die beim eTERRON beeindruckt. Sondern auch die, die nicht vorhanden ist. Unter der vorderen Haube, wo sich sonst der Verbrennungsmotor versteckt, gibt es einen großzügigen zweiten Laderaum, der nicht nur die Ladekabel fassen kann, sondern – wenn’s sein muss – auch Werkzeug- oder Getränkekisten. Zudem bietet sich die große Öffnung geradezu an, als kleine Arbeitsfläche verwendet zu werden. Vor allem, weil auch 230-Volt-Steckdosen mit bis zu 2,2 kW Output sowohl auf der Ladefläche als auch im vorderen Abteil vorhanden sind. Das reicht für allerlei elektrisches Gerät. Und wenn es nur darum geht, die Akkus der Handwerkzeuge für den nächsten Job schnell wieder aufzuladen.
Fotos: Maxus
